一樣的眼睛，有不一樣的看法；一樣的耳朵，有不一樣的聽法；一樣的嘴巴，有不一樣的說法；一樣的人心，有不一樣的想法；一樣的凡人，有不一樣的活法；朋友不比美丑，心態平衡就好；車子不比有無，一路平安就好；吃穿不比貴賤，身體健康就好；日子不比貧富，活得開心就好；做事不比圓滑，問心無愧就好！順便送你13顆心，一定要收好！早上舒心、出門順心；路上小心、遇事耐心；做事細心、交友留心；夜里安心、工作盡心；待人誠心、回家暖心；對自己有信心；對別人有愛心；祝您每天都開心！
當前，我國已經成為世界“物流大國”。2017年，我國社會物流總費用超過12萬億元，成為全球最大的物流市場。社會物流總額252.8萬億元，物流需求規模領先。全國貨運量達到479億噸，公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位。快遞業務量突破400億件，連續四年穩居世界第一。物流相關法人單位數近40萬家，是重要的服務產業之一。物流業從業人員超過5000萬人，占全國就業人員6.5/%，是吸納就業的重要行業之一。“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，各類物流園區超過1600個，物流基礎設施建設取得積極成果。一、物流園區發展新特點作為物流基礎設施的主體，物流園區是物流強國建設的重要支撐。黨的“十九大”提出加強物流基礎設施網絡建設，第一次把物流基礎設施上升到國家基礎設施的地位。有關部門大力支持物流園區建設發展，國家發改委制定了《全國物流園區發展規劃》，開展示范物流園區工作，交通運輸部開展貨運樞紐補助，商務部鼓勵城鄉配送設施建設，國家郵政局鼓勵快遞貨運樞紐建設。物流園區在政策推動、市場拉動和技術驅動下，呈現出一些新特點：一是規模化發展。2018年，中國物流與采購聯合會在國家發展改革委的支持下，進行了第五次全國物流園區調查工作。調查結果顯示，符合本次調查的物流園區達到1638家，比2015年第四次調查的1210家增長約35/%。三年來園區數量年均增長10/%以上，高于同期國民經濟增長速度。從區域分布看，物流園區空間分布更加均衡，東部地區經濟較為發達，物流園區多數進入運營狀態。中西部地區園區規劃建設速度加快，園區數量明顯增加。橫貫東中西、聯結南北方的物流園區骨干網絡初具規模。二是多元化經營。近年來，物流園區提升自身服務能力，為入駐企業提供辦公、餐飲、物業、停車、住宿、工商、稅務等基礎配套服務，部分物流園區延伸服務鏈條，為入駐企業提供物流咨詢、物流金融、商品展示、設施租賃、保險代理等增值服務，服務種類日益豐富，成為園區新的增長點。在這方面，傳化智聯作為“公路港物流”的提出者，通過“一體化”服務和“一站式”管理，滿足企業、司機服務和政府管理的需要，提供了很好的借鑒。三是網絡化布局。隨著物流園區數量不斷增加，園區之間的聯系日益緊密，物流園區逐漸由單點競爭向網絡競爭轉變。一批全國性的物流園區加快模式復制和聯盟合作，構建全國性物流服務網絡。傳化物流通過模式復制，在全國90多個城市建設公路港城市物流中心，打造覆蓋全國的“智能公路物流網絡運營系統”，取得積極成效。卡行天下采取加盟方式，在三四線城市和成員伙伴合作建設加盟樞紐，2017年樞紐數量突破200個。中國物流與采購聯合會物流園區專業委員會發起設立“百驛網”物流園區互聯互通服務平臺，旨在促進物流園區信息互聯、業務協同。物流園區連鎖化、網絡化競爭格局正在形成。四是聯動化推進。隨著物流資源向物流園區的集聚，生產消費物流需求得到有效滿足，園區的規模效應和聚聚效應不斷擴大，與周邊產業的良性互動和聯動發展日益明顯，在帶動區域經濟發展中的作用日益突出。傳化智聯通過打造公路港城市物流中心，為周邊廣大中小工商企業提供專業化物流服務，改變了傳統公路物流業態，大大降低了社會物流成本，也提升了當地產業競爭優勢。總體來看，需求推動、產業支撐是物流園區生存的基礎條件，產業融合是物流園區發展的必由之路。五是智慧化升級。目前，大部分物流園區都建立了信息平臺，提供信息發布、貨物跟蹤、數據交換、物業管理等基礎服務，提升園區信息化水平。部分園區結合業務需要開發了運力交易、支付結算、融資保險、信用管理等業務輔助功能，加快園區數字化發展。隨著裝備技術的發展，自動化立體庫、自動分揀機、傳輸帶等自動化設備進入普及應用期，提升園區自動化水平。物聯網、大數據、云計算、人工智能等新一代通信技術與物流園區融合發展，以無人化為代表的園區智能化轉型成為熱點。通過線上線下融合發展，發揮園區資源集聚和平臺網絡優勢，智慧物流成為園區轉型升級的新方向。總體來看，我國物流園區在發展中取得明顯成效，但是也存在一些不適應經濟高質量發展的突出問題，需要進一步突破。一是物流園區服務能力不充分，園區服務專業化、標準化、信息化、網絡化水平不高，與周邊產業沒有形成良性互動格局。園區重招商輕服務，經營管理無序，缺乏優秀人才。二是物流園區網絡布局不平衡，部分物流園區定位趨近、同質化嚴重，園區盲目追求規模，資源配置不合理，導致物流強度不高，土地利用率低。三是物流園區網絡節點不連接，公路、鐵路、水路、航空等不同類型物流園區分別建設，自成體系，缺乏設施銜接和互聯互通，業務協調難度大，增加社會物流成本。二、物流園區向智慧化轉型未來一段時期，正是新一代科技革命和產業變革從蓄勢待發到群體迸發的關鍵時期，也是新舊動能轉換，贏取未來競爭新優勢的重要時期。新技術、新模式、新業態將深刻影響物流園區發展，助力物流園區智慧化轉型，智慧物流園區建設將迎來新機遇。一是全面連接。通過信息互聯網和設施物聯網，加快園區業務線上化轉型，推動物流園區全面接入互聯網，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，打造在線物流園區，助力線下物流園區創新業務開展。二是數字轉型。充分利用各類信息技術，實現物流園區數據可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實現一切數據業務化，打破信息不對稱和信息孤島，提升物流數字化水平，再造物流園區業務流程和運營模式。三是智能升級。瞄準高標準倉儲設施標準，滿足高增長、高附加值物流服務需求，加快推進物流園區機械化、自動化、智能水平，提高園區整體運作效率，逐步用機器替代人，改變傳統物流園區的運作方式。四是產業融合。通過信息互聯互通，加強物流園區與產業集聚區的融合發展，集中制造商貿業的采購、分銷、物流、維修等非核心業務在物流園區集中，提升產業服務的專業化、社會化水平，助力區域經濟價值鏈升級。五是平臺開放。深入推進互聯網與物流園區融合發展，推動物流園區公共信息平臺技術升級、功能升級、模式升級，打造物流園區互聯網平臺，發揮網絡效應，集聚更多物流資源和目標用戶，打破園區區域限制和分工體系，重構物流園區商業模式。本文根據何黎明在“智慧物流助推長沙現代化建設招商推介暨長沙傳化公路港城市物流中心啟航儀式”上的講話編輯整理。
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